jueves, febrero 27, 2014

Educación cívica en spots televisivos

De quienes lo vieron, quien no se emocionó con el spot del carabinero que llega a comunicarle a los padres el fallecimiento de su hijo en un accidente automovilístico (por consumo de alcohol)? El problema es que lo vieron muy pocos. 
Con la cantidad de horas de televisión que ven los chilenos, spots de este tipo siguen siendo la herramienta más efectiva para corregir conductas erradas, para compensar la deficiente educación de adultos de todas las edades. 
Ahora que está por ampliarse aún más la oferta de canales abiertos, que se suman a la cantidad de canales ya disponibles por cable, la nueva ley de televisión debería contemplar que cada franja publicitaria deba contener al menos un spot de 30 segundos "publico" por cada cuatro o cinco avisos comerciales. 

Para estos spots el Consejo Nacional de Televisión podría llamar cada año a concurso por 100 videos de 30 segundos, para diferentes contenidos, como por ejemplo "No botar basura por la ventana del auto", "Respetar la propiedad ajena", "No pasar demasiadas horas texteando", "Fumar mata", "Cruzar la calle en lugares señalizados", "Pagar impuestos", "Prevención de ETS", "Violencia en los estadios",, "Seguridad entre vecinos", "Drogas" etc etc etc. Puede participar cualquiera, no solamente agencias de publicidad y empresas del rubro. Un jurado elige los 100 mejores spots (y en algunos casos podrá incluso elegir más de uno para ver cual tiene mayor recordación/efecto), los que luego son programados en todos los canales de televisión de Chile, y en los extranjeros que transmiten en Chile. También son subidos al sitio web del Conatel con los respectivos créditos, fechas de realización etc. 

Esta es una real posibilidad de re-educar (no es tarde!), mejorar muchas conductas, involucrando y así comprometiendo una gran cantidad de realizadores con este objetivo. 


jueves, julio 11, 2013

Senado 2.0

En tiempos en que la ciudadanía se siente más alejada que nunca del mundo político, pueden surgir fórmulas nuevas que permitan una mayor representatividad. Una de ellas es un Senado "2.0", un senado que no es simplemente una duplicación de la cámara de diputados que representa a la población según distritos geográficos, sino según criterios diferentes que se podrían llamar grupos de interés (en el sentido más amplio).

Por ejemplo antes de cada elección en el sitio del Servel cada elector podría definir un concepto que lo más lo define como ciudadano (ej: empresario, estudiante, mapuche, trabajador, funcionario publico, enfermo crónico, extranjero, jubilado etc). Si el concepto no está lo puede crear ahi mismo (pero corre el riesgo que no tenga suficientes adherentes).
 
Los 38 conceptos con más adherentes, son los cupos senatoriales que quedan disponibles para la nueva elección. Quienes hayan puesto un concepto que no quedó reflejado, deberán elegir entre los que quedaron. Cada pacto puede presentar sus candidatos para esos cupos, y en la elección cada elector puede elegir solamente entre los candidatos de su cupo senatorial.

Seguramente hay otras opciones, pero esta sería una manera de generar un nuevo vínculo entre la ciudadanía y el poder legislativo, mucho más representativo de los nuevos tiempos. Al mismo tiempo se resuelve de una manera interesante el concepto del lobby, porque cada uno de los grandes grupos sociales tendría su propio senador.

lunes, mayo 21, 2012

Si no puedes descentralizar - integra, pero integra de verdad!

No tapemos el sol con un dedo: Valparaiso y Viña están tan cerca de Santiago que tratar de "descentralizarlos" hoy es inutil y plata perdida. El mejor ejemplo es el funcionamiento del congreso en Valparaíso que en más de 20 años solo ha traido beneficios económicos márginales, en el mejor de los casos.

Por otra parte ¿como se explica que dos ciudades cuyas industria más importante es la turística tengan tan malas conexiones?

Propongo reflotar una idea muy antigua, pero en un contexto nuevo:
Licitar un tren de alta velocidad con el recorrido Santiago (Alameda) - Aeropuerto SCL - Viña - Valparaiso. La demora entre SCL y Viña debería ser no más de 30 minutos.

Se logran los siguientes beneficios:

- Se acerca el aeropuerto de Santiago a Valparaiso/Viña, de manera que realmente podría considerarse también aeropuerto de esas ciudades.

- Se mejora el acceso desde Santiago a su aeropuerto

- Se le da una nueva fuente de ingresos a Valparaiso/Viña, permitiendo que como ciudades satélite de Santiago puedan tener desarrollos inmobiliarios importantes basados precisamente en su nueva cercanía.

- Se descongestiona la ruta 68 que en los fines de semana ya prácticamente de todo el año está colapsada, al ofrecer una alternativa más rápida y económica a personas que viajan solo de extremo a extremo, y al reducir el número de buses en esa ruta.

- Si el proyecto se hace bien, el viaje en sí podrá ser un nuevo atractivo turístico de la zona central, tanto para turistas que llegan en cruceros a Valparaíso, como para los que pasan por Santiago, camino a los destinos internacionales de Chile (Atacama, Torres del Paine, I. de Pascua).

Se que esta sección es de "descentralización", pero a veces hay que cambiar el paradigma - en vez de seguir insistiendo en un regionalismo que considerando las distancias hoy en dia ya no tiene ningún sentido, es posible sacar provecho de esta cercanía: Santiago-Valparaiso-Viña se convierten en una mega-zona metropolitana, no tan congestionada y bien comunicada, que a nivel regional y mundial le haría el peso a otras metrópolis importantes.

Si estamos a punto de concretar un tunel de baja altura para conectarnos mejor con Argentina, de relicitar el estudio para el canal de Chacao, en comparación este proyecto no requiere estudio de factibilidad económica ni rentabilidad social - solo el de ingeniería para optimizar los costos.

martes, junio 30, 2009

Seguridad en autopistas urbanas

Mientras siga el debate sobre la conveniencia o no de un sistema de puntaje para los partes cada día todos presenciamos como en las autopistas urbanas algunos conductores pueden andar a velocidades estratosféricas, hacer toda clase de maniobras que ponen en riesgo la seguridad de ellos y de los demás, y todo esto en la más absoluta impunidad. Antes de ampliar el debate sobre qué tipo de fiscalización sería conveniente me resulta incomprensible como no se le ha puesto atajo a estas prácticas al menos parcialmente con una simple medida de bajísimo costo y altísima efectividad:

Solo se necesita incorporar un pequeño algoritmo a los programas de control de tag de las autopistas, con el cual se determine cada vez que un vehículo recorra la distancia entre dos pórticos en un tiempo inferior al mínimo establecido haciendo el trayecto a la máxima velocidad permitida. Esto seria un incentivo fuerte para muchos conductores para mantener una velocidad promedio muy cercana a la máxima permitida. Incluso en el hipotético caso de que un conductor manejara un trayecto corto a una velocidad muy alta tendría que "compensar" luego este exceso andando muy despacio en el mismo tramo, es decir perder el tiempo ganado. La(s) multa(s) respectivas llegarían junto a la cuenta del TAG y en pocas semanas andarían todos muy ordenados.

Si confiamos en la veracidad de la información de los TAG para pagar mensualmente nuestras cuentas, no tenemos por qué no pensar que estas multas no serían igualmente fidedignas.

Ojala no me respondan con alguna excusa para justificar por qué no se ha hecho, sino simplemente lo implementen. Lo agradeceremos los que valoramos nuestra vida y la de los demás.

Publicada en La Tercera, 09 de Junio de 2009

lunes, septiembre 08, 2008

Concesión de terminales de buses

Hace tiempo que creemos que queda poco por concesionar en infraestructura, con aeropuertos y autopistas de gran comodidad en la mayoría de las regiones.

Sin embargo, esta infraestructura beneficia principalmente al estrato medio-alto del pais. Hace poco viajé al norte en avión y hice después algunos recorridos turísticos usando servicios de buses. Pude constatar que ciudades como Antofagasta, Calama, y lugares turísticos como San Pedro de Atacama contaban con varios terminales de buses, dispersos, todos relativamente pequeños, con pocos y malos servicios complementarios. Lo mismo se repite a lo largo del pais, incluso Santiago. La empresa de buses más grande tiene sus terminales propios, de mejor nivel en la mayoría de los lugares, pero lo que no hace sino aumentar aún más so posición dominante en el mercado.

Me parece que si el medio de transporte interurbano masivo de nuestro país es el bus (no el tren), debemos concesionar al menos en cada ciudad un terminal de buses ("rodoviario" como se le llama en otros paises) municipal, grande, cómodo, con servicios de alimentación, higiene, alojamiento modernos y acordes al estandar de servicio que hoy se espera. Esto mejorará muchísimo la experiencia de viaje de muchas personas, y de paso también de turistas que prefieren conocer nuestro país por tierra que por avión. De paso esto mejorará la situación competitiva del mercado de transporte terrestre interurbano, ya que pondrá en igualdad de condiciones a empresas pequeñas con las que hoy dominan el mercado.

Reenviado a Coordinación de Concesiones 14/05/2010

viernes, agosto 10, 2007

Menos burocracia: Cuentan los hechos y no los papeles

Hay una manera de eliminar de una vez por todas la mayoría de los miles de documentos, papeles y certificados que se necesitan en Chile hasta para respirar. Es necesario promulgar una ley que redefina que PARA TODO LO IMPORTANTE ES EL HECHO Y NO EL PAPEL, y que obligue a los organismos del estado a adaptarse en un plazo determinado.

Por ejemplo, manejar "sin carnet" sería solamente un delito para la persona que maneja porque no ha obtenido el permiso de manejar o porque se le ha revocado, no para la persona que olvidó el documento en su casa. Esto hoy es muy facil; siempre hay un lugar "oficial" donde está LA VERDAD. En este ejemplo es el registro civil, alimentado por las municipalidades. Asi, en cualquier caso de duda el carabinero llama a su callcenter y puede verificar si el conductor tiene o no tiene permiso para manejar.
Otro ejemplo: Si un extranjero sufre el hurto de sus cedula de identidad despues de solo 3 meses de haber renovado su cédula tiene que volver a hacer todos los trámites que le permitieron obtener la cédula hace 3 meses; si las condiciones que le permitieron obtener la cédula hace 3 meses no pudieron cambiar en solo 3 meses, por lógica aún cumple con esas condiciones y no debería tener que hacer ningún nuevo trámite adicional al de obtener físicamente un nuevo carnet.

Otro ejemplo: Si Juan Pérez que es gerente de la empresa XX quiere contratar un servicio hoy le exigen fotocopia de las (añejas) escrituras para comprobar si tiene los "poderes" para firmar. Bajo esta ley esto no sería necesario porque la empresa proveedora del servicio revisaría en un sistema online (Registro Civil? Conservador?) si Juan Pérez tiene poderes vigentes HOY para contratar servicios.

Hay miles de ejemplos en que el mismo criterio es aplicable. Las escrituras, los poderes, los permisos de circulación de los autos son algunos de ellos; en cada caso la institución que tiene LA VERDAD es diferente.

El SII ya aplicó este criterio para las boletas de honorarios electrónicas. En ese caso LA VERDAD la tiene el SII, se imprima o no la boleta física. En el sector privado también ya hay algunos casos.

Con esta ley se eliminaría gran cantidad de trámites, timbres, certificados que nadie revisa, costos, y el personal liberado de sus funciones podría ser reorientado a solucionar problemas reales.

domingo, junio 03, 2007

Chile - "All Ways Surprising"?

Señor Director,

Como ciudadano británico residente en Chile hace años quiero hacer unos comentarios que espero sean un aporte para corregir lo que es en mi opinión una ejecución defectuosa de una idea potencialmente muy positiva.

Cuando ví en la última revista IN de LAN uno de los avisos de la Campaña Pais destinada a mejorar la imagen de Chile en el exterior, mostrando sus variados atractivos turísticos, mi primera reacción fue de felicitar la Campaña por la selección de imagenes que ilustran brillantemente la notable variedad de extraordinarios paisajes naturales que Chile ofrece al turista.

Sin embargo, al fijar mi atención en los textos del aviso, sufrí una triste desilusión.

El slogan de la campaña, "Chile - All Ways Surprising" ya me parece una apuesta demasiado arriesgada, porque lo que la gran mayoría de los que vean el aviso supondrá es que se trata de un simple error de idioma y no de un juego de palabras. Esto al margen de que algo "sorprendente" no necesariamente tiene una asociación positiva.

Es más: las frases que acompañan dos de las imágenes tienen errores en el uso de preposiciones que cualquier persona de idioma madre inglés detectaría inmediatamente. Dice "Ice on Summer" y debe decir "Ice in Summer"; y "The Driest Desert of the World" debería ser "The Driest Desert in the World".

¿Qué imagen proyecta un país en cuyos avisos hay dos (o tres, incluyendo el slogan) errores de idioma? Más allá del contenido mismo de los avisos y fotografías se percibe una falta de prolijidad, de conocimiento y de precisión que sin duda no es lo que se quiere proyectar con esta campaña; me consta que tampoco refleja la realidad de la oferta turística chilena.

A Chile le hacía mucha falta una campaña de esta naturaleza, y felicito a los sectores que se pusieron de acuerdo para hacerla de forma conjunta; sin embargo, me parece realmente lamentable que esta campaña encargada a una empresa privada prestigiosa pueda contener estos errores garrafales de comunicación.

Atentamente

Martin Joseph
Músico británico residente en Chile

Carta enviada a El Mercurio el 01 de Febrero de 2007

Medidas para las PYMES - ¿rescate para empresas agonizantes o incentivos para el emprendimiento fresco?

Señor Director:

Medidas para las PYMES – ¿rescate para empresas en agonía o incentivos para el emprendimiento fresco? Queremos un país lleno de jóvenes que como su máxima aspiración quieren ser empleados de las grandes empresas o lleno de jóvenes con esperanzas de establecer un negocio próspero y dar trabajo a otros?

Mucho se ha hablado en estos dias de las PYMES y de todo lo que hay que hacer por ellas. Sin embargo, a la luz de los resultados el debate se ha centrado claramente en las PYMES que ya tienen cierta antiguedad, y que luchan por sobrevivir ante las condiciones adversas con las que se han ido encontrando. Seguro las rebajas de deudas tributarias son un gran alivio para estas, pero poco y nada se hace por incentivar a la empresa en el origen mismo de la palabra, es decir en el emprendimiento nuevo.

Lo que realmente AGOBIA al pequeño empresario chileno, y especialmente el los primeros años de un nuevo emprendimiento, es la enorme maraña burocrática que hay que surtir en el cumplimiento de la ley en los aspectos tributarios, laborales y municipales. En las grandes empresas hay alguien encargado de solucionar cada uno de estos temas y es parte de sus gastos generales. En las PYMES, y especialmente en los nuevos emprendimientos, es el mismo gestor quien tiene que lidiar con todas esas instancias, haciendo filas eternas, sorteando las evidentes contradicciones entre las exigencias entre un organismo y el otro, y gastando así una parte importante de su valioso tiempo en esto, en vez de dedicárselo a su aún precario negocio. Es indispensable la creación de un estatuto especial para las empresas nuevas, de estas características, que les permita cumplir con todos estos requisitos en forma simplificada. Esto podría ser durante algún tiempo, digamos los primeros cinco años, en que el negocio demuestre su real factibilidad, o que logre un determinado nivel de renta líquida al emprendedor.

Por el lado del gobierno hay muchas maneras de simplificar los trámites para pequeñas empresas. El SII, cuyo sitio fue pionero hace años al introducir las declaraciones por internet, se quedó virtualmente dormido en sus laureles. Para usar las declaraciones del sitio como empresario hay que tener como mínimo un postgrado en contabilidad, cuando hoy está la tecnología para llevarle la contabilidad a las PYMES en línea, con formularios en línea intuitivos, que puedan ser llenados por personas no expertas.

Otro ejemplo similar es el de PREVIRED.COM. Hace años fue un gran avance; hoy debería ofrecer la emisión de contratos tipo en línea, liquidaciones en línea, finiquitos en línea, en fín, todo lo relacionado con el personal debería poder llevarse ahi, con enlace directo con el SII para la parte contable. En cambio, el sitio sigue requiriendo de la intervención de especialistas para poder “cargar” las planillas. Ni hablar de lo que sucede si el pequeño empresario se llegara a olvidar de hacer el pago antes de la medianoche del 10 – toda la información desaparece como por varita mágica y a hacer las filas en todas las instituciones por separado. Dira usted – hay cosas que no se pueden olvidar – pero, nuevamente, hay que ser pequeño empresario para saber de todas las cosas que hay que acordarse, y que todas dependen de uno.

No solo el gobierno sino hasta los grandes empresarios parecen haber olvidado esto hace mucho tiempo. Como botón de muestra el servicio de Certificación de Origen que está en manos de la SOFOFA. Cualquier PYME que quiera aprovechar el tratado de libre comercio con la Unión Europea debe presentar físicamente una cantidad de formularios en una ventanilla sin número, en un lugar sin estacionamiento, y en horarios específicos. Los formularios no pueden ser llenados en línea e impresos, no, deben ser llenados a máquina y los fomularios que para descarga en línea están con errores de formato. Está claro que para quien tiene secretarias que luchen con los formularios, y juniors que se queden horas esperando en ese inhóspito lugar, no le importa. Pero para quien tiene que hacer esos trámites personalmente, es sentir que le ponen rocas en el camino.

Creo que para potenciar el emprendimiento en nuevas PYMES hay que hacer un verdadero esfuerzo reduciendo burocrácia tanto en el sector público como en el privado, antes que tomar grandiosas medidas que van solamente en beneficio de empresas que ya tienen historia y tal vez solo sean parte de la historia.

Carta enviada a La Tercera

martes, octubre 31, 2006

Concesiones de autopistas - Aumento de tarifas

Lo que más se escucha es "cuando el servicio empeora (por la congestión) debemos pagar más... ¿no es contradictorio?"

Evidentemente todos estuvimos dispuestos a pagar en primer lugar por tener autopistas urbanas como las que hoy tenemos. Era obvio que no era un beneficio "democrático", porque solo los que tienen auto pueden aprovechar de reducir sus tiempos de viaje, pero peor hubiera sido usar platas públicas para hacer estas mismas construcciones. Así todos aceptaron sin problemas que hubiera cobros.

Ahora, si se llegan a producir tacos en estas flamantes autopistas, y ello no es solucionable con mejoras marginales de los accesos o salidas, es EVIDENTE que hay que subir las tarifas. Es la forma que el mercado tiene para autoregular el acceso a un bien que se vuelve más escaso = más exclusivo = más caro. Teoría básica de mercado. Es parte del mismo concepto de haberlas concesionado en primer lugar. Si estuvimos de acuerdo entonces, ahora debemos mantenernos en la mísma linea.

La experiencia de otras ciudades como Los Angeles, USA, famoso por sus Freeways de hasta 10 pistas por lado, ha demostrado que hasta las autopistas más amplias nunca son suficientes. Entonces podemos seguir ampliando y construyendo hasta asfaltar Santiago de lado a lado, o reconocer que el privilegio de atravesar Santiago a alta velocidad en ciertas horas se convierte en un bien cada vez más lujoso, que finalmente lo usarán quienes se lo pueden permitir o quienes lo tengan que usar por necesidad extrema.

jueves, octubre 19, 2006

Concesiones - Puente Chacao

Hace algún tiempo economistas de la revista The Economist analizaron el sistema de concesiones aplicado en Chile y aún cuando destacaban la oportunidad que este le daba a Chile para recuperar tiempo perdido y dar un salto en su infraestructura, destacaba como una de sus graves debilidades el sistema de "garantía estatal" que rige en casos de que no se cumplan las proyecciones de tráfico. Esto, según esos economistas, tenía un doble efecto negativo, porque cuando no se están cumpliendo las proyecciones es probable que sea porque la economía está pasando por un ciclo recesivo; justo esos momentos son los que normalmente requieren de todos los recursos del estado para hacer política fiscal que compense en algo el ciclo. Entonces si gran parte de estos recursos están comprometidos para compensar a las concesionarias es probable que la crisis se acentúe.

La propuesta de los economistas era cambiar la garantía estatal por una TIR (tasa interna de retorno) garantizada. Es decir, al licitarse el proyecto se licita con una TIR determinada; la concesión se entrega por una cierta cantidad de años fija, y se asigna al consorcio que ofrezca la TIR menor. La única garantía del estado en este caso sería que si con los flujos generados por la concesión no se alcanza la TIR acordada en el plazo original de concesión, este plazo se extiende hasta alcanzar la TIR.

Si se aplicara este mecanismo en la concesión del Puente del Chacao fácilmente se podría licitar esta obra que tiene un enorme número de beneficios por todos ya conocidos, y no "románticos" como algunos le han llamado. Y si es necesario concesionar el puente por 30, 40 o 50 años, eso habrá que hacer. ¿Cual es el problema?

¿Qué hubiera sido de toda la región de San Francisco sin el Golden Gate? Y fué construido justo en los años después de la Gran Depresión...

jueves, febrero 02, 2006

Compras en Internet sin IVA - Impulso al comercio electrónico

Mucho se ha hablado y escrito sobre el crecimiento del comercio electrónico a nivel mundial.

Estados Unidos lleva la delantera en cuanto a la masificación del uso de internet para las compras, y desde sus inicios ha implementado diversas políticas para fomentar este tipo de comercio. Entre estas políticas está que las ventas por internet están exentas del impuesto a la venta (Sales Tax) que aplica cada estado, lo que se traduce en una rebaja automática de entre un cinco y un diez porciento en el precio de los productos comprados en internet.

Sin embargo, según estadísticas de 2004, durante todo ese año el comercio electrónico llegó apenas a un dos porciento del total del "retail" en Estados Unidos. Ese dos porciento incluye las compras en sitios de remate como E-bay. Según Jeff Bezos, presidente de Amazon.com, es optimista pensar que esta proporción llegue más allá de un diez porciento en una década más.

En Chile no se conoce el porcentaje exacto, pero se estima la participación en décimas de porcentaje. Una de las razones fuertes es la limitación de los medios de pago. Poco más de 200 sitios aceptan tarjetas de crédito bancarias en línea, las tarjetas de las casas comerciales escasamente son aceptadas en los propios sitios de dichas casas. Si a eso sumamos la baja difusión de las tarjetas de crédito bancarias de por sí, y la creencia errónea que pagar por internet con tarjeta es más riesgoso que en la compra física, se entiende el entrampamiento en que se encuentra el sector. En este ámbito urge el desarrollo de un Redcompra por internet, donde cada usuario pueda firmar digitalmente su compra, como hoy se hace en todas las transferencias electrónicas bancarias.

Pero si queremos avanzar rápido a ser un "país digital", además sería conveniente que el gobierno implementara una exención del IVA para las ventas por internet. Esto le daría un fuerte impulso a un sector que hoy está recién naciendo en Chile, y como lo demuestra la experiencia citada de Estados Unidos, se puede anticipar que no tendría mayor efecto en las arcas fiscales.

Carta enviada a El Mercurio 02FEB2006
http://editorial.elmercurio.com/archives/2006/02/compras_en_inte.asp

domingo, noviembre 20, 2005

Contribuciones y seguro contra terremoto

Hace poco el mundo fué testigo de como las catástrofes naturales pueden afectar severamente incluso a paises desarrollados como Estados Unidos. Vivimos en un país sísmico y cada cierto tiempo, sin aviso, los terremotos causan muertes y daños a las construcciones. Cuando esto occurre, un porcentaje pequeño de las construcciones está cubierto por seguros contra terremoto, y es posible reparar los daños causados sin afectar mayormente la situación patrimonial de los propietarios. Sin embargo, la mayor cantidad de las viviendas que se destruyen son antiguas, precarias y/o de habitantes que nunca han podido contar con un seguro. Para alivar el drama humano finalmente debe intervenir el estado, dando a un alto costo soluciones temporales improvisadas que muchas veces se convierten en definitivas.

Por qué no incluir un seguro colectivo contra terremotos en las contribuciones que se pagan por todas las propiedades? Beneficios:
- Cobertura total para todos los habitantes de Chile. Cuando occurre un terremoto, el estado ya no debe costear al menos la reconstrucción; si las condiciones del seguro están bien negociadas, de la destrucción incluso podrían surgir mejoras urbanas.
- Costo bajo del seguro: El estado podría licitar este seguro anualmente, y generar enormes ahorros en las primas, al ser un solo contratante gigantesco.
- Incentivo al pago puntual de las contribuciones: Al incluir este item en las contribuciones se genera un incentivo importante a la población para estar al día en el pago de sus contribuciones.

martes, septiembre 20, 2005

Paso Los Libertadores

Señor Director:

Para este feriado del 18 de Septiembre me fui con mi familia a Mendoza, a disfrutar de la linda ciudad, sus parques, el alojamiento y la comida a precios muy convenientes - al igual que 6400 otros compatriotas.

Para nuestra sorpresa el paso Los Libertadores (por el lado chileno) sigue igual que hace 10 años. La carretera en condiciones muy irregulares - algunos tramos buenos, otros pésimos - y el complejo fronterizo que más parece un campamento de emergencia levantado en forma provisoria, y que quedó definitivo. Digamos que el nivel de comodidad tanto para usuarios como para funcionarios sería comparable al del terminal aéreo A. M. Benítez antiguo. Como existe un "trámite simplificado" - el trámite chileno y argentino se hace en un solo lugar, por suerte solo tuvimos que pasar por el "complejo aduanero" chileno a la vuelta. Para graficar lo precario de las instalaciones bastaría con decir que los funcionarios de policia internacional atienden en unos módulos que parecen baños químicos, a la intemperie.

Pregunta: Dado que se trata del principal acceso terrestre para llegar a Chile, y de la primera impresión que se llevan muchos turistas, dado que por lo visto el Estado de Chile no tiene ningún interés en invertir en las mejoras necesarias, y dado que tenemos tanta experiencia en hacer concesiones exitosas - ¿qué esperan para concesionar todo el lado chileno del Paso Los Libertadores?

Entre las condiciones podría estar la mejora de la ruta, la mantención y el despeje (en invierno), la construcción de un verdadero terminal, con instalaciones de primera calidad, restaurante con hermosa vista, alojamiento de emergencia, etc, y - por qué no - hasta un duty free. También estaría a cargo del concesionario la construcción de un edificio de alojamiento para todo el personal de servicio.

Los ingresos de la concesionaria estarían compuestos por un peaje más alto, por un aporte estatal por los empleados que alojan en dependencias del concesionario, y de la operación y sub-concesión de los varios servicios (restaurantes, tiendas, duty-free).

¿Es inimaginable?

Carta enviada a El Mercurio

martes, agosto 16, 2005

La bandera - "Made in Chile" en el turismo receptivo

Hace años ya está instalado el debate alrededor de un símbolo que nos represente afuera como país, para que los habitantes del resto del mundo asocien a Chile con algo más que Isla de Pascua (en el mejor de los casos) o inestabilidad política (en el peor). Se beneficiarían todas las industrias de Chile que dependen de compradores en el exterior - la vitivinícola, la salmonera, el turismo receptivo, la frutícola por nombrar solo las más emblemáticas. Pero por lo pronto, es necesario crear al menos un sello "Made in Chile" para el turismo receptivo.

Aqui una idea que no cuesta mucho implementar y cuya efectividad ya está demostrada en otros paises que lo necesitan mucho menos que nosotros: Nuestra bandera chilena!

Cuando uno va a un centro de esquí en Europa encuentra siempre una bandera del país en cada estación base de andarivel. Es así en Italia, es así en Suiza, es así en Francia etc. Así en un paisaje tan lindo, disfrutando de un deporte tan agradable, y muchas veces en un ambiente lleno de turistas de otros paises que hablan en otros idiomas, en todo momento se le recuerda al deportista que está disfrutando de estas maravillas en (por ejemplo) Italia.

De la misma manera, para los que han visitado las viñas del valle de Napa, en California, verán que en la mayoría de las viñas hay un mástil con una gran bandera norteamericana flameando con orgullo. Así cada turista que se toma una foto en el frontis de la viña aparecerá inconfundiblemente la bandera norteamericana como recordatorio que eso fué parte de su viaje a California.

El criterio también vale para el incipiente turismo médico - si la Clínica Las Condes estuviera en Estados Unidos, sin duda tendría la bandera norteamericana frente a la entrada principal.

Somos bien patriotas en los dias del 18 de Septiembre, pero más allá de si estamos de acuerdo en ser más o menos nacionalistas, deberíamos preocuparnos de usar nuestra bandera como un "Made in Chile" para el mundo de los servicios.

miércoles, julio 27, 2005

SII - Facilitando de verdad el cumplimiento tributario

El SII no se ha dado cuenta de la ENORME potencialidad que tiene internet ahora que está "legitimado" como medio para relacionarse con el SII:

Hoy el sitio podría llevarle la contabilidad a todas las PYMES... sin necesidad de un contador, y en línea. El sitio del SII se podría convertir en un ASP de contabilidad tributaria para las PYMES; sería contabilidad gratis, y el fisco gana, porque tendría la información detallada de todas las empresas, para poder cruzarla y así verificar solo puntualmente casos de discrepancias.

Imagínense esto: Se ingresa al sitio, se valida la identificación como usuario-empresa. Luego viene un cuestionario inicial que se va llenando, con preguntas y respuestas por selección. Por ejemplo: ¿Cual es el rubro en que su empresa se desenvolverá? Como respuesta hay un menú pull-down con todas las alternativas. ¿Usted venderá a público o por mayor (a empresas)? etc etc. Asi se define el perfil básico y qué tipo de contabilidad debe llevar la empresa. Al final de este interrogatorio, el sistema le explicaría al usuario: Para cumplir con los requisitos mínimos de contabilidad tributaria, usted debe mandar a imprimir y timbrar facturas asi (ejemplo clickeable), etc etc.

Luego, cada mes, el usuario ingresa al sistema, y debe responder nuevamente preguntas (basadas en el perfil que ya llenó): ¿Cuantas facturas de exportación emitió este mes? Respuesta. ¿Cual fué el monto neto de esas facturas? Respuesta. Ingrese a continuación todas las facturas, con su número, nombre, monto, para llenar su libro de ventas. etc etc. Asimismo, se pasa al área de administración de persona. Se ingresan las planillas, y despues se pagan las imposiciones y leyes sociales, en conexión con sitios como http://www.previred.com/. Así además, el fisco dispondría del cuadro completo de movimiento de personal.

Como último dato, al terminar de ingresar todos los datos, el sistema emitiría un Estado de Resultados mensual! Eso es muchísimo más que lo que la mayoría de las microempresas hoy tiene.

La tecnología para todo eso está disponible hoy, y están dadas las condiciones perfectas para hacerlo. Prefiero pensar que más que un problema de inteligencia o de capacidad, es que realmente no saben.

lunes, julio 25, 2005

Cinturones de seguridad obligatorios en buses interurbanos

Ayer o anteayer hubo un nuevo accidente en un bus interurbano, con varios muertos. Más allá de cual fué la causa, y de por qué hay accidentes de buses, cuando los choferes deberían ser mucho más cautelosos que un automovilista normal, lo que no logro entender es por qué no es OBLIGATORIO EN CHILE el uso de cinturones de seguridad (tipo avión) en los buses interurbanos.

¿Porque en otros paises tampoco lo es? ¿Porque sería caro implementarlo? ¿Porque nadie le haría caso?

Creo que ninguna de estas razones es suficiente. La gran mayoría de los accidentados en accidentes con buses sufren lesiones graves porque salen disparados de sus asientos, y se pegan contra otros asientos, otras personas, techos, vidrios etc. Si estuvieran amarrados a sus asientos, se evitarían muchas de esas lesiones, y mucho dolor, y finalmente costo para el estado.

¿Por qué no es ley?

miércoles, julio 20, 2005

SII - "Facilitando" el cumplimiento tributario

A principios de este mes el SII anunció que ya no es posible pagar los impuestos con cheque en bancos distintos a los del cheque girador. Supuestamente porque esta situación genera un perjuicio al fisco.

¿Con eso a quién le está "facilitando el cumplimiento tributario"?

miércoles, julio 13, 2005

Azucar / cereales / bebidas - Carta a Guido Girardi

Esta es una carta que le envié al diputado Guido Girardi, a propósito de un informe sobre el alto contenido de azúcar en los cereales para niños, patrocinado por él.

Estimado señor diputado:

En un pais en que la obesidad adulta (e infantil) está llegando a niveles preocupantes, que además tiene uno de los consumos per cápita de bebidas gasificadas más alto a nivel mundial, no valdría la pena alertar también sobre el consumo de bebidas? Cuando uno sale de las comunas de mayor poder adquisitivo es impresionante como ya no se consiguen bebidas sin azucar ("light" o "diet"); si toda esa gente supiera que con cada vaso de bebida está ingiriendo 7 cucharadas de azucar, tal vez consideraría tomar la bebida "light", especialmente si cuesta lo mismo.

Mi sugerencia: En vez de poner en tela de juicio a las empresas fabricantes de bebidas (como a las de los cereales en dias pasados), ¿por qué no proponerles una alianza público-privada para una campaña en que el consumo de bebidas se trate de reorientar a las bebidas "light"? Entiendo que algo así se hizo en España en los colegios, para "concientizar" a los alumnos sobre eso. Es solo una idea.

Rodrigo Herzberg
Empresario - Economista London School of Economics

viernes, junio 10, 2005

Autopistas y bosques para Chile

Bosques para Chile:

Llama la atención que en un pais que quiere proyectar una imagen como pais forestal, las grandes “areas verdes” aportadas por las nuevas autopistas consistan principalmente en pequeños arbustos, raquíticos pimientos de minúsuclas hojas y palmeras. Es lo primero que ven los visitantes extranjeros que llegan a Chile por primera vez.

Incorporar un mayor número de coníferas (pinos o cipreses) tendría varias ventajas adicionales: Este tipo de arbol funciona como cortina verde para tapar vistas feas de zonas industriales, y – al revés – tambien funciona para tapar la vista y disminuir la contaminación acústica de la autopista desde zonas residenciales.

Por último a la luz de las campañas que cada cierto tiempo la corporación “Bosques para Chile” hace en la televisión exponiendo las ventajas de que seamos un pais forestal, esta sería una manera en que los Santiaguinos nos beneficiaríamos en forma directa y concreta, y además nos acordaríamos todos los dias de nuestros bosques.

miércoles, junio 01, 2005

Anexo a la descripción de este Blog

Nooooooooooooooo!!! [Rewind....desde el comienzo]

Eso suena todo muy bonito, pero en realidad es otra la motivación. Además, quien es Rodrigo Herzberg como para pretender “enseñar” sobre como hacer un país mejor.... Sino que se dedique a la política, verdad?

No, en realidad este blog nace porque muchas veces, como simple usuario de algún servicio, como cliente, o como simple ciudadano me dan ganas de criticar la manera como se hacen las cosas, o me cuesta entender por qué no se hacen de otra manera. Entonces mis amigos o familiares siempre me dicen – “pero porqué no les escribes una carta?”. Cuando no llega respuesta a mis cartas, viene la sugerencia “escribe una carta al diario”. Muchas veces las cartas no salen publicadas, otras sí, pero queda sin respuesta de parta de las empresas o instituciones afectadas. Así fué como ví en un blog el medio para ir recopilando estas ideas y al menos dejarlas siempre visibles en algún lugar, de acceso para cualquier persona, y que sirva como punto de partida para algún debate.

jueves, mayo 05, 2005

Cinturones de Seguridad

Esta mañana la hermana de mi socio tuvo un accidente muy cerca de su casa. Estaba manejando a su hijo al colegio, y en un segundo chocó frontalmente con otra mamá. A pesar de que ambas andaban a baja velocidad (<40km/h), la suma de las dos velocidades en el impacto frontal hizo que la niña que viajaba en el otro auto - y que no tenía puesto cinturón - saliera catapultada desde el asiento de atrás a través del parabrisas. Ahora está en la UTI en el hospital y probablemente tendrá daño permanente en la columna.

Menciono esto porque no logro entender como aún quedan papás irresponsables que llevan a sus niños sin cinturón, aunque sea en el asiento de atrás. ¿Es que piensan que nunca (los) van a chocar? ¿No quieren a sus hijos? ¿No tienen cinturones atrás?

Equipar un auto con cinturones tipo asiento de avión (dos puntas) es baratísimo, los venden en la calle en 10 de Julio. Estos cinturones no son lo mismo que un asiento de niños, pero de todas formas a la niñita que salió disparada le hubieran evitado las lesiones graves.

martes, enero 11, 2005

SII - Tecnología al servicio de los contribuyentes

Mucho se ha alabado las bondades del sitio del SII, como en Chile cada dia más personas y empresas declaran por internet, y como se ha hecho más facil cumplir con el deber tributario.

Por tanta alabanza, el SII no se ha dado cuenta de que la tecnología ha avanzado mucho más rápido. Y es tecnología que está al alcance de todas las empresas, no exclusivamente en la NASA.
Si bien hoy para las empresas es posible declarar el formulario los impuestos mensuales por internet, el día 12 de cada mes, cuando se vence el plazo, muchas veces el sitio colapsa. ¿Se pueden imaginar ustedes que Google, que recibe muchísimas más consultas todos los dias, colapsara todos los meses? Si es un problema de capacidad de procesamiento de datos, compren la capacidad adicional. Y si no tienen como comprar esa capacidad adicional, generen los incentivos (rebajas) para que más empresas declaren ANTES del 12 de cada mes. Ambas soluciones son aceptables. Lo que no es aceptable es que por todos lados digan que uno se relacione con el Servicio via internet, y el sitio colapse en el momento crítico.

En el mismo ámbito vale la pena señalar también que - una vez completada una declaración - el proceso de envio y pago es demasiado lento. Hay alrededor de 15 pantallas entre las del servicio y las del medio de pago, en las que innumerables veces se presenta la misma información de nuevo, y se solicita confirmar. Eso es una pérdida de tiempo, y - aunque parezca un contrasentido - menos seguro, porque cada paso representa potenciales errores humanos y de comunicación.

miércoles, julio 21, 2004

El verdadero Gas-por-mar, o: Solución a los problemas con Bolivia

Señor Director:

EVIDENTEMENTE:

Bolivia no necesita ser dueño de la costa para poder usar el mar (tiene libre tránsito a través de territorio y puertos chilenos). Chile no necesita ser dueño de los territorios donde hay gas para poder usar el gas (puede importarlo).

SIN EMBARGO: Bolivia quiere mar.

ENTONCES: Démosles soberanía en un territorio de costa, y que ellos nos den a cambio un territorio igual en superficie alrededor de los pozos gasiferos. Si el territorio que ellos nos ofrecen está conectado con Chile, les damos un corredor en el límite con Perú; si lo que nos ofrecen es "isla", les daremos un territorio aislado dentro de Chile. Nadie pierde territorio, todos obtienen lo que quieren.

Simple.



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Carta enviada a El Mercurio

sábado, junio 05, 2004

Servicio militar obligatorio PARA TODOS

Quisiera hacerles llegar una idea que solucionaría muchos problemas del actual SMO, y lo haría a la vez más acorde a los tiempos que se viven.
Propuesta:
- Acortar el servicio militar a solo 6 meses intensivos - Ampliarlo a hombres y mujeres que cumplan 18 años, continuen o no con sus estudios después del colegio. Hoy las mujeres ya tienen los mismos derechos en todo que los hombres, lo cual nadie discute, pero es tiempo que también tengan las mismas obligaciones.
- Organizar el servicio para que se pueda realizar también en Carabineros de Chile, en Bomberos o en Servicios de Salud Públicos
- Cambiarlo por el nombre de Servicio Social Obligatorio (CSO)
- Haber cursado este servicio da a los ciudadanos el derecho a voto (se lo tienen que ganar!)

Problemas que se resuelven:
- Se elimina la excusa de que el servicio es demasiado largo , y por lo tanto representa una "perdida de tiempo" impresionante para los jóvenes que hoy no están "ni ahi" con el Sistema, su pais etc
- Se elimina la connotación netamente militar del servicio, y se le da un rasgo más de servicio a la comunidad, para aquellos que objetan por una u otra razón al uso de la fuerza
- Se elimina la discriminación por estrato social, y incluso por sexo, de los sujetos del SMO - El estado LE BRINDARIA LA POSIBILIDAD A CADA JOVEN DE CONOCER ASPECTOS CRUCIALES DE SU PAIS, en defensa, en seguridad ciudadana o en otros aspectos básicos del ordenamiento de nuestra sociedad.
- Se mejora la seguridad ciudadana (tema tan preocupante en estos dias) - Se acaba con la figura cada dia más anacrónica del servicio militar al estilo romano, y se reemplaza con un servicio moderno, que mejora la cohesión del tejido social, y se genera un concepto de nación más moderno

Los beneficios menos obvios a los ya indicados son innumerables. Por ejemplo, un joven que durante su CSO en Carabineros o en Bomberos ha tenido que presenciar el rescate de personas desde lugares de accidentes automovilísticos probablemente quedará mucho menos propenso a conducir bajo los efectos del alcohol. Una joven de padres adinerados conocerá otra cara de Chile cuando aprenda a atender a pacientes en una posta rural de Chile. Este contacto con la realidad incluso les podrá ayudar en la elección de sus carreras universitarias. El estado tiene la oportundad de darle una lección de vida a todos sus nuevos ciudadanos. Sería una lástima no aprovecharla... Muchos detalles se podrán discutir y ver después, pero la idea central es esa. Me parece que especialmente en paises como el nuestro la abolición total de un servicio al pais, donde el ciudadano ya solo contribuye con sus impuestos, no necesariamente es la solución mejor. Creo que esto tiene mucho que ver con el pais que queremos tener.

miércoles, junio 13, 2001

Impuestos - KISS ("Keep it simple, stupid")

Me parece que en la discusión sobre la reducción de impuestos se están confundiendo dos objetivos muy diferentes.

En el corto plazo el Gobierno quiere reducir la carga impositiva a las personas para que éstas puedan aumentar el gasto y así contribuir a reactivar la economía. Sólo en este contexto es muy cierto lo que afirman algunos senadores de la Concertación, que es importante que la reducción sea en todos los tramos, ya que donde más podría aumentar el consumo es en la clase media.
Sin embargo, mucho más importante es el mediano y largo plazo, en el que lo único que importa es reducir la carga impositiva marginal del tramo más alto. Cuando un inversionista evalúa si invertir o no en Chile, verá cuánto tiene que pagar sobre la utilidad que su negocio genere en el mediano plazo. Si hace todo como lo exige la ley, en algún momento tendrá que pagar un impuesto muy alto. Eso es lo que hay que cambiar para hacer más atractivo invertir en Chile, y reactivar en forma más decisiva la economía.

Por último, algunas preguntas: ¿Que pasaría con la inversión extranjera en Chile, si redujéramos los impuestos a la renta en forma radical a, digamos, un 15% como tope? ¿No es de esperar que, con la estabilidad única que exhibe Chile en la región, más un buen acceso a los mercados internacionales, más un régimen de impuestos muy atractivo, Chile se convierta en una verdadera potencia económica en muy pocos años? ¿No es eso lo que quiere lograr el Gobierno? Lo que hoy el SII quiere destinar a una mayor fiscalización ya no sería necesario, porque todos pagarían en forma entusiasta esos bajos impuestos, y podría ser redestinado a una mayor fiscalización de lavado de dinero (para filtrar el ingreso masivo de capitales extranjeros). Con una economía creciendo año a año al 8-9% como los verdaderos tigres asiáticos, el Gobierno no tendría que preocuparse de cuándo recupera lo que pierde hoy. Sería automático. Y es tan fácil. Ya conseguimos lo más difícil, sólo nos falta este paso. Así sí llegaríamos al Bicentenario desarrollados.

Soñar no cuesta. En mi opinión, para poder ser tigre hay que saber dar saltos de tigre.

Diario Estrategia (13/06/2001)